·         Aéroports de Paris. Calcul d'Etat

·         Amadeus : la holding est en forte croissance

·         Extension du réseau d’Eastern Airways en France

·         LAN desservira Paris CDG

·         Un Airbus A380 d'Air  France a effectué hier son premier vol commercial sur Tokyo

·         Fusion United/Continental : le compte à rebours est enclenché...

·         Espagne : Ryanair passe devant Iberia

·         Tourisme, H. Novelli : "l’été 2010 marque une véritable sortie de crise"

·         Le Ceto évoque un été en demi-teintes

·         Emirates doit financer 28 milliards de dollars d'achat d'avions d'ici à 2017

·         Mauvaise plaisanterie : 6 mois de prison pour avoir ébloui des pilotes

·         Mexicana : la procédure de remboursement est en place

·         Grille tarifaire de l'été : Marmara constate un étalement des départs

·         TUI : bientôt un groupe 100% touristique ?

·         Air Algérie menacée de liste noire

·         Espagne : le groupe Marsans réduit son périmètre

·         Thomas Cook et Jet tours forment en grand

·         Marmara dopé par l'été

 

Aéroports de Paris. Calcul d'Etat

Avoir l'Etat français comme principal actionnaire n'est pas forcément un gage de performance boursière. En repli de 8 %, ADP fait moins bien que le SBF 120, qui n'a baissé que de 3 % sur un an et affiche un retard de 8 points sur son concurrent allemand Fraport. En outre, l'action vaut 18 fois son résultat par action estimé pour 2011, soit moins que sa moyenne historique de 24. L'Etat fait pourtant tout pour valoriser au mieux les 60 % qu'il détient dans la deuxième plate-forme aéroportuaire européenne et pour l'aider à créer de la valeur. En l'autorisant à sortir l'immobilier de diversification et le commerce du périmètre régulé à partir du 1 er janvier 2011, il l'incite à renforcer sa compétitivité commerciale sur ces deux métiers qui ne subventionneront plus le pôle aéronautique et à accélérer le redressement de cette dernière activité. Sur les marchés financiers, c'est un fait : les investisseurs se méfient de l'ingérence étatique. Sous pression des compagnies aériennes, ce qui a été fait pourrait être défait dans cinq ans, lors du prochain contrat de régulation économique, voire avant. Quant aux effets de la crise sur le trafic aérien et sur la consommation, ils ne sont pas encore complètement maîtrisés même si le premier semestre, hormis l'impact de l'éruption du volcan Eyjafjoll, s'est soldé par des résultats très solides. Enfin, avec seulement 26 % de flottant, le titre a du mal à attirer les boursiers soucieux de conserver une liquidité. Si l'Etat, qui n'a pas vocation à rester au capital d'ADP, décidait de vendre tout ou partie de ses titres, ils s'y intéresseraient peut-être davantage.

 

Amadeus : la holding est en forte croissance

Dans un communiqué, Amadeus annonce ses chiffres-clés au 30 juin dernier, pour le premier semestre 2010. Le chiffre d'affaires a augmenté de 11,9%, à 1,37 milliard d'euros, tandis que l'Ebitda (résultat d'exploitation) a progressé de 19,9% à 556,7 millions d'euros. Le bénéfice net a grimpé de 38% pour atteindre 246,8 millions d'euros. Dans le détail, le chiffre d'affaires de la distribution a augmenté de 9,8%, à 1,037 milliard d'euros. Le nombre des réservations aériennes en agences a également progressé de 9,8%, à 201 millions, confortant la place de leader d'Amadeus. Le secteur des solutions technologiques poursuit sa croissance avec un chiffre d'affaires de 299,9 millions d'euros, en hausse de 20,9%. Parmi les faits marquants du deuxième trimestre 2010, Amadeus rappelle la sortie de sa version 6.1 de l'Amadeus Selling Platform, utilisée par plus de 400 000 professionnels dans le monde. Par ailleurs, toujours en juin, Amadeus et BCD Travel, troisième réseau affaires, ont conclu un partenariat technologique en Amérique du Nord, où le GDS n'est pas leader du marché.

 

Extension du réseau d’Eastern Airways en France

Eastern Airways, la compagnie aérienne spécialisée dans les vols régionaux, a annoncé aujourd'hui l'expansion de son réseau de services réguliers vers la France. Le transporteur britannique lancera un nouveau service intérieur régional de l'Aéroport de Bordeaux vers Dijon, à partir du 20 septembre 2010. Un avion Jetstream 41 de 29 places assurera deux vols par jour du lundi au vendredi et une rotation le dimanche. Eastern Airways mettra en place une base de compagnie aérienne locale à l'aéroport Bourgogne de Dijon. "Nous sommes spécialisés dans les services réguliers intérieurs au Royaume-Uni depuis plus de 12 ans", a déclaré Chris Holliday, Directeur des opérations d'Eastern Airways. "Ce dernier projet nous permet de partager notre savoir-faire avec le marché intérieur français. Nos vols aller-retour valables pour la journée, à partir de Bordeaux, devraient réduire considérablement la durée du trajet des personnes allant à Dijon pour affaires." Cette nouvelle liaison qui "rapprochera les courants d’affaires entre la Bourgogne et le"Bordelais" selon Laurent Courbu, Président de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Bordeaux, pourra aussi "stimuler les échanges entre deux fleurons du tourisme et des grands vignobles français", a déclaré Pascal Personne, Président du Directoire de l’Aéroport de Bordeaux. La ville de Dijon est la capitale de la région Côte-d'Or et Bourgogne dont les industries comprennent notamment l'automobile, l'électronique, la mécanique et la pharmacie. La région abrite des vignobles produisant les vins parmi les meilleurs du pays, et Dijon est bien sûr réputé pour sa moutarde. Les prix du billet débutent à 82 euros, taxes comprises, et les billets peuvent être réservés sur www.easternairways.fr, le site Internet dédié en français d'Eastern Airways. Eastern Airways est renommé pour ses performances en matière de respect des horaires et ses normes élevées de services. Il a fourni pendant plusieurs années des charters en France, et a exploité en 2007 un programme de vols réguliers au départ d'Angers.

 

LAN desservira Paris CDG

La compagnie sud-américaine posera vendredi après-midi son premier vol à l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, en provenance de Santiago du Chili via Madrid. Opéré jusqu'à présent par son partenaire Oneworld, Iberia, les vols Paris - Madrid en continuation vers Santiago seront désormais effectués par un A340-300 de la compagnie Lan. Les clients n'auront donc plus besoin de changer d'appareil à Madrid pour atteindre Santiago du Chili. Trois fois par semaine, le vol Paris - Santiago via Madrid décollera de CDG 2C à 19h55 pour une arrivée à 7h15. Dans le sens retour, le vol partira à 18h25 et arrivera à 17h35 à Paris. Sur le premier vol inaugural prévu vendredi, tout le staff Europe de la compagnie sud-américaine sera présent dont le directeur Francisco Vidal, le directeur commercial Pablo Ayala et la responsable marketing Beatriz Vidal. LAN commercialisera également en France ses vols vers Lima, Guyaquil et Quito au départ de Madrid, vols opérés depuis le même terminal 4S à Madrid. Cet été, un projet de fusion entre avec la compagnie brésilienne TAM a été annoncé.

 

Un Airbus A380 d'Air  France a effectué hier son premier vol commercial sur Tokyo

Un Airbus A380 d'Air  France a effectué hier son premier vol commercial sur Tokyo. La capitale japonaise devient ainsi la troisième destination d'Air France desservie en A380 après New York et Johannesbourg. Par ailleurs, la compagnie organisera début décembre les assises des pilotes sur la sécurité.

 

Fusion United/Continental : le compte à rebours est enclenché...

un chiffre d’affaires de 29 milliards de dollars

Elles viennent d'obtenir le feu vert du DoJ, mais le processus de la fusion des deux compagnies prendra plusieurs années. Pendant encore au moins un an, elles continueront à opérer séparément jusqu’à l’obtention du nouveau CTA unique que l’administration américaine devrait leur accorder vers la fin de 2011. Il faudra encore plusieurs années avant que la fusion devienne une réalité au quotidien. Pendant encore au moins une année, les deux compagnies continueront à opérer séparément avec leurs code compagnie et leurs numéros de vol propres. Le processus de la fusion des deux compagnies prendra plusieurs années. Pendant encore au moins un an, elles continueront à opérer séparément jusqu’à l’obtention du nouveau CTA unique que l’administration américaine devrait leur accorder vers la fin de 2011. Après l’autorisation de la commission européenne en juillet, c’est le Department of Justice américain qui a donné son accord de principe au projet de fusion des deux compagnies United Airlines et Continental Airlines. Le projet avait été annoncé le 3 mai dernier. Ensemble, les deux compagnies représenteront le premier groupe américain de l’aviation commerciale avec un chiffre d’affaires de 29 milliards de dollars et 80 000 employés. Les économies de coûts de la fusion sont estimées à 1,2 milliard de dollars par an. Il a été décidé de nommer ce nouveau groupe United Airlines tandis que le globe, bien connu, de Continental Airlines sera peint sur l’empennage des avions.

Rendre à la concurrence des slots à l’aéroport de Newark

Du côté des hommes c’est Jeff Smisek, l’actuel CEO de Continental Airlines qui pilotera l’ensemble de Chicago, l’actuel siège de United, tandis que Glenn Tilton, le CEO de United Airlines deviendra non executive chairman. Le Department of justice a accepté le projet à la condition de donner à la concurrence un certain nombre de slots à l’aéroport new yorkais de Newark où Continental Airlines dispose de plus de la moitié des slots avec près de 450 vols quotidiens. C’est ainsi que Southwest, absente de Newark jusqu’à présent, va recevoir de Continental Airlines 18 paires de slots. Mais la mise en place de la fusion des deux compagnies va prendre du temps. D’abord, le 17 septembre, le projet sera présenté au vote des actionnaires et le 1er octobre, le projet deviendra réalité. Pour autant, il faudra encore plusieurs années avant que la fusion devienne une réalité au quotidien. Pendant encore au moins une année, les deux compagnies continueront à opérer séparément avec leurs code compagnie et leurs numéros de vol propres. Au printemps prochain, ce sont les systèmes informatiques de la réservation, des sites de vente qui seront intégrés. A ce moment-là également, il est prévu que le personnel soit affecté indifféremment à l’une ou l’autre compagnie. Mais il faudra attendre jusqu’à l’automne 2011 pour que l’administration américaine accorde un CTA unique au groupe. Quant aux appareils, ils seront repeints progressivement, de même que la distribution des nouveaux uniformes aux PNC à partir de 2012.

 

Espagne : Ryanair passe devant Iberia

La compagnie aérienne irlandaise à bas coûts Ryanair a détrôné pour la première fois, en juillet, sa concurrente espagnole Iberia en nombre de passagers transportés vers et depuis l'Espagne, a-t-elle annoncé mercredi, citant des statistiques officielles. Selon l'organisme de gestion des aéroports espagnols (Aena), en juillet, Ryanair a transporté 2,98 millions de passagers en provenance ou à destination de l'Espagne tandis que le leader historique Iberia en a transportés 2,77 millions. La compagnie irlandaise s'est félicitée dans un communiqué d'avoir "détrôné Iberia comme compagnie préférée en Espagne".Ryanair, qui a commencé mercredi à opérer sur l'aéroport barcelonais d'El Prat, a affirmé que "son trafic de passagers augmentera en Espagne de 15% en 2010 pour atteindre les 22 millions de passagers". La compagnie prévoit d'ajouter cette année 12 destinations depuis l'aéroport de Madrid Barajas, où elle transporte 4,5 millions de passagers par an, pour en proposer 44 au total d'ici fin 2010.

 

Tourisme, H. Novelli : "l’été 2010 marque une véritable sortie de crise"

Selon les chiffres provisoires présentés à midi par Hervé Novelli, le secrétaire d’Etat au Tourisme, la France retrouve cet été des niveaux d’activité supérieurs à 2008. La fréquentation globale progresserait de 5% sur l’été avec une hausse des nuitées dans les hébergements marchands de 6% en juillet et de 4% en août. Ce secteur a été soutenu par une forte augmentation des touristes étrangers (+10%) et des vacanciers français (+4%). Les visiteurs étrangers ont privilégié les séjours hôteliers, les touristes en provenance des marchés lointains résidant d’abord dans des établissements 4* et 5* (+16,7% en fréquentation). Les Français ont, eux, davantage opté pour les gîtes, les chambres d’hôtes, les résidences de vacances et les campings. L’hôtellerie de plein air affiche ainsi à nouveau son excellente santé cet été (+2,9% en fréquentation). Selon l’Insee, la fréquentation hôtelière aurait, elle, progressé de 3,6% au global en juillet-août (+6% pour les étrangers et +2,3% pour les Français). Fort de ces résultats, Hervé Novelli a estimé que "la captation des clientèles émergentes doit devenir une priorité de notre politique touristique". Le nombre de visiteurs issus de l’Amérique du Sud aurait augmenté de 24% comparé à 2009, de 48% pour les Chinois, de 54% pour les Russes, de 67% pour les touristes du Moyen-Orient… Ces arrivées viennent compenser des marchés proches en baisse comme la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, la Suisse. Une reprise est enfin enregistrée sur l’Amérique du Nord (+4%) et le Japon (+9,6%), deux marchés historiques pour la France. Le secrétaire d’Etat au Tourisme table de fait sur une bonne arrière-saison grâce à un excellent niveau des réservations pour septembre. Le ministère divulguera d’ici quelques semaines le bilan définitif de la saison estivale ainsi que le niveau des dépenses dans l’hôtellerie-restauration. Avant l’été, ces dernières étaient attendues en baisse, selon le Credoc.

 

Le Ceto évoque un été en demi-teintes

Le Ceto, sous la houlette de son président René-Marc Chikli, évoque un été mi-figue, mi-raisin pour la profession des voyagistes : "juillet a été un excellent mois pour les départs  avec une progression de 17%  et une hausse de 18% du CA" explique René-Marc Chikli dans un entretien avec TNI. " cette bonne performance ne rattrappe cependant pas les niveaux de 2008. En cumul sur l'été, nous sommes en hausse de 8%". La recette unitaire n'a toujours pas été rétablie, selon le professionnel qui évoque un retrait de 0,2% en juillet. La tendance aux achats de derniere minute est toujours tres présente et ne permet pas de déterminer les performances de fin de saison estivale. Concernant les destinations, le responsable du CETO évoque un excellent maintien du Maroc et de la Tunisie. La Turquie a également fait "son grand retour" tandis que l'Espagne et l'Italie ont été plébiscités.

 

Emirates doit financer 28 milliards de dollars d'achat d'avions d'ici à 2017

Vingt-huit milliards de dollars : c'est le montant des financements dont aura besoin Emirates pour financer ses achats d'avions d'ici à 2017, a indiqué son directeur financier Gary Chapman à l'agence Bloomberg. « C'est pratiquement le double de ce que nous avons fait durant les quatorze dernières années », souligne-t-il, en reconnaissant que la compagnie de Dubaï devra envisager tous les moyens de financement existants pour y parvenir, y compris une éventuelle introduction en Bourse. Rien que pour les douze prochains mois, Emirates devrait ainsi honorer pour 1,3 milliard de dollars de commandes d'Airbus et de Boeing.  Et sur les six prochaines années, le rythme des livraisons devrait monter, en moyenne, à deux long-courriers par mois.

 

Mauvaise plaisanterie : 6 mois de prison pour avoir ébloui des pilotes

Interpellé dimanche sur un parking de Villeneuve-le-Roi situé près des pistes, un jeune homme de 20 ans, poursuivi pour mise en danger d'autrui, a été condamné mardi par le tribunal de Créteil à six mois de prison avec sursis. Il braquait un laser de poche sur des avions de ligne atterrissant à Orly. A peine 48 heures sont donc passées entre les faits et la condamnation, montrant l’importance que portent gendarmerie, justice et transporteurs aériens à ce phénomène et à la nécessité de l’enrayer. Selon la Direction générale de l’aviation civile à Paris, pas moins de 400 incidents ont été enregistrés depuis le début de l’année, ce qui a entraîné la création d’un groupe de travail spécialisé à la Gendarmerie des transports aériens. L’atterrissage est, en effet, la phase la plus délicate de l’approche pendant laquelle l’avion doit respecter strictement à la fois le plan de descente (5% sur la majorité des aéroports), l’axe de piste et la vitesse qui tient compte du vent. Deux de ces paramètres font appel, par temps clair, uniquement aux perceptions visuelles du pilote. En particulier, les yeux du pilote devront combiner, au moment de l’arrondi (quand les roues vont entrer en contact avec la piste), vision centrale et vision périphérique pour rester sur l’axe tout en appréciant la hauteur de l’avion. L’éblouissement par un laser peut alors être fatal.

 

Mexicana : la procédure de remboursement est en place

Le Snav informe aujourd'hui de la mise en place au niveau mondial par Iata d'une procédure de demande de remboursement des billets émis sur les vols de la compagnie aérienne Mexicana. A ce sujet, "une communication a été chargée le 31 août par les services centraux sur BSPlink", précise le syndicat dans un communiqué. "Cette procédure mondiale (…) est complémentaire des mesures de protection déjà prises en France par le Snav. Elle permettra, entre autres, le contrôle des demandes de remboursement en regard de la base e-ticket de la compagnie, indispensable pour procéder aux remboursements dans un cadre 100% e-ticket", explique le Snav. Pour prévenir les conséquences pour les agences des difficultés financières de la compagnie mexicaine, le syndicat avait obtenu par voie de référé engagée le 4 août dernier la consignation du prix des billets émis et non volés sur Mexicana. Malgré la reprise par un consortium d'investisseurs mexicains la semaine dernière, Mexicana a interrompu ses vols lundi dernier, sine die.

 

Grille tarifaire de l'été : Marmara constate un étalement des départs

"Le prix l'emporte sur la destination et la date de départ" : c'est le titre choisi par le TO pour dresser son bilan de l'été dans un communiqué. La saison été 2010 sera marquée par un étalement des départs sur les mois de juin et septembre. "Les clients ont bien compris que le climat et les conditions de voyage sont optimaux alors que les prix de référence des séjours peuvent être jusqu’à 2 fois moins chers qu’en juillet-août", déclare Florian Vighier, directeur général. Marmara constatait ce phénomène dès le mois de juin et "il se poursuit encore sur les prévisions de septembre avec un nombre de clients en progression de plus de 20% à date par rapport à l’an passé". Marmara signale avoir enregistré "une très forte envolée" sur la Turquie (+20%) et "un démarrage fulgurant" sur la Sardaigne, avec un objectif initial de 12 000 clients dépassé. L’effet nouveauté en Club Marmara (Marbella et Taba) semble avoir profité au TO. L'Espagne et l'Egypte enregistrent ainsi les plus fortes progressions. Sur l’ensemble de la saison estivale, le trafic est en hausse de 15% toutes destinations confondues par rapport à la même période en 2009, "avec un prix moyen stable".

 

TUI : bientôt un groupe 100% touristique ?

Le Financial Times Deutschland croit savoir que le conseil de surveillance du groupe de tourisme et de fret maritime TUI devrait se pencher aujourd'hui mercredi sur une possible cession de ses parts dans l'armateur Hapag-Lloyd, et sur la prise de contrôle totale du voyagiste TUI Travel. Un porte-parole de TUI a indiqué pour sa part à l'AFP que le conseil de surveillance "tenait une réunion tout à fait habituelle, comme toujours à la fin de l'été, sur la stratégie du groupe". A suivre…

 

Air Algérie menacée de liste noire

Il n’est pas nécessaire de lire entre les lignes du Journal officiel de l’Union européenne daté du 5 juillet dernier pour comprendre que la compagnie Air Algérie est dans le collimateur des autorités européennes de l’aviation civile. Depuis janvier 2009, les contrôles dits SAFA, effectués lors des escales, montrent des "manquements constatés dans les domaines de la sécurité du transport de marchandises, de la navigabilité et de l'exploitation des appareils et des licences du personnel navigant". Les consultations de Bruxelles avec les autorités algériennes se sont multipliées avant la prochaine réunion du comité de la sécurité aérienne de novembre 2010 qui statuera sur une éventuelle entrée en liste noire. La presse algérienne fait état des préoccupations des dirigeants de la compagnie face aux observations des autorités européennes. Dans des interviews, le Pdg d’Air Algérie, Wahid Bouabdallah, affirme que la situation est bien prise en charge même s’il déplore un certain laxisme dans l’application des procédures au quotidien résultant de vingt ans de mauvaise gestion. Des mesures de rétorsion seraient envisagées. Le quotidien El Khabar annonçait que l’Algérie envisageait la mise en place d’un dispositif de contrôle des avions français "afin de s’assurer qu’ils respectent les normes de sécurité et de protection de l’environnement".

 

Espagne : le groupe Marsans réduit son périmètre

Les dirigeants de Posibilitum Business, qui ont acheté le groupe Marsans in extremis au mois de juin, ont réussi à vendre une filiale de la division hôtelière Hotetur : Bluebay. Le portefeuille de cette marque de complexes balnéaires haut de gamme est composé de huit hôtels. Fin juillet, 1 400 employés du groupe ont finalement été licenciés et la direction a proposé les locaux, le matériel informatique et le mobilier à des prix négociés à ceux qui souhaiteraient continuer leur activité en tant qu'indépendants. Au mois d'août, une autre filiale du groupe se déclarait en cessation de paiements : Tiempo Libre, l'un des tour-opérateurs de référence du marché espagnol. Le groupe Marsans reste aujourd'hui un conglomérat de filiales et de marques difficile à décrypter. Il garde cependant certains noms encore connus du secteur en Espagne. Tel est le cas du réseau d'agences Viajes Atenea, avec qui les responsables de Posibilitum déclarent encore vouloir ressusciter le plus ancien groupe de la distribution espagnole. Marsans a récupéré à travers cette marque la licence Iata au mois de juillet. Mais la réalité démontre que trop de faillites sont associées au groupe, suscitant la méfiance des opérateurs. Selon la presse spécialisée espagnole, les principales compagnies aériennes auraient refusé de vendre leurs sièges à travers ce réseau.

 

Thomas Cook et Jet tours forment en grand

Les deux TO lance leur « Grand Jeu Autour du Monde » pour accompagner les ventes de l'hiver. Thomas Cook réitère le dispositif d'envergure déjà expérimenté l'année dernière avec un site baptisé «Grand Jeu Autour du Monde », destiné à « l'ensemble des agents de voyages habilités à vendre les marques de la production Thomas Cook et/ou Jet tours ».  A compter du 6 septembre et jusqu'au 4 décembre, le site propose des challenges, présente la production et les supports de ventes de la saison ainsi que des sessions de formation. Elles se dérouleront sous forme d'e-learnings et de quizz hebdomadaires, permettant de gagner des séjours ou des lots ainsi que des points pour participer à une grande finale en Polynésie la 2ème quinzaine de janvier 2011.  Cette finale, organisée en partenariat avec Air Tahiti Nui, Tahiti Tourisme et la chaîne hôtelière Intercontinental, regroupera les 40 meilleurs vendeurs et le meilleur d'entre eux sera récompensé par un Tour du Monde sponsorisé par la compagnie aérienne Qantas. Les agents de voyages n'ayant pas encore effectué de pré-inscription sont invités à s'inscrire dès à présent sur le site, accessible depuis leur Intranet ou sur le site de réservation Jet tours. Pour parfaire cette formation, des ateliers et workshops seront organisés en parallèle en septembre et en octobre. Thomas Cook sera également à l'IFTM Top Resa, avec un stand Jet tours (qui fait son retour au salon au Village des TO  ) et un stand Thomas Cook (Village des réseaux ) où se dérouleront également des sessions de formation.

 

Marmara dopé par l'été

Le TO estime à 15% la hausse de son activité sur l'été. Il mise sur le long-courrier pour l'hiver avec une mini-brochure dédiée.  A l'unisson de nombreux TO, Marmara constate que le prix l'a emporté cet été sur la destination et la date de départ. « Ce phénomène a été constaté dès le mois de juin et se poursuit encore sur les prévisions de septembre, avec un nombre de clients en progression de plus de 20% à date par rapport à l'an passé », remarque Florian Vighier, directeur général. Marmara qui fait justement du prix son principal argument sort renforcé de cette saison estivale avec une très forte envolée  de la Turquie (+20%). La Sardaigne, nouvelle destination 2010, a connu « un démarrage fulgurant », l'objectif initial de 12 000 clients ayant d'ores et déjà été dépassé à date. Quant aux autres nouveautés de l'été, l'Andalousie et son produit phare le Club Marmara Marbella, ont permis à Marmara d'enregistrer une hausse de fréquentation de 50% sur l'Espagne. Même niveau de progression sur l'Egypte, boosté par l'attractivité de Taba. Au global sur la saison d'été, Marmara enregistre à date une hausse de +15% sur 2009 par rapport à 2010, avec un prix moyen stable. Pour cet hiver, le TO table sur  un fort engouement pour les longs courriers et prépare donc une mini-brochure qui recensera sa sélection des 12 meilleures opportunités de séjours à l'Ile Maurice et en République Dominicaine.

Communiqué de presse des syndicats USAC- CGT, CGT et Ugict- CGT Air France,
CGT et Ugict Britair et Regional
Branle-bas de combat autour de la CBA 22 !
Les syndicats CGT et Ugict-CGT du Contrôle aérien, d’Air France, de Britair et de Regional ont interpellé le gouvernement sur les conséquences économiques et sociales de l’instauration prochaine au-dessus de l’aéroport de Strasbourg-Entzheim d’une zone d’entraînement militaire transfrontalière nommée « CBA 22 ».
Si les contours de cette zone restaient inchangés, les conditions d’exploitation des avions de lignes commerciales au départ et à destination de Strasbourg-Entzheim en seraient fortement dégradées. Cela se traduirait dans la pratique par une consommation supplémentaire de carburant pour les compagnies aériennes.
La rentabilité des lignes s’en trouvant affectée, les contraintes financières, voire environnementales, pourraient alors être instrumentalisées pour justifier des fermetures de ligne.
Ce serait, après l’arrivée du TGV en 2007, une nouvelle catastrophe pour les emplois et les métiers de l’aéronautique en relation directe et indirecte avec l’aéroport de Strasbourg-Entzheim.
L’activité des compagnies Britair et Regional et celle des aéroports reliant Strasbourg-Entzheim, seraient aussi touchées. L’attractivité économique du Bas-Rhin en serait durablement frappée.
Nous pensons néanmoins qu’il est encore possible de sauver l’aéroport de Strasbourg-Entzheim et les emplois qui en dépendent, sans pour autant opposer intérêts civils et militaires. Il suffirait pour cela de relever le plancher de la CBA 22 sur à peine 1/4 de la zone totale.
Un contre-projet a été adressé au gouvernement. Nous espérons être écoutés.
Dans le cas où les questions sociales seraient laissées pour compte, au nom d’une raison autre que la raison économique, nos syndicats CGT et Ugict-CGT du Contrôle aérien, d’Air France, de Britair et de Regional ne laisseront pas faire.
Face à ce qui s’apparenterait alors résolument à une mort programmée de l’aéroport de
Strasbourg-Entzheim, nos syndicats prendraient leurs responsabilités en appelant tous les salariés à refuser la mise en place unilatérale et arbitraire de la CBA 22.
Strasbourg, le 31 août 2010

La production industrielle d'ensemble a reculé de 1,7% en juin après un gain de 1,9% en mai, révisé en hausse de 0,2 point, selon les données CVS-CJO publiées mardi par l'Insee.

C'est bien plus mauvais qu'attendu puisque 17 économistes interrogés par Reuters anticipaient en moyenne un repli de 0,1%, l'estimation la plus basse étant de -0,6%.

En excluant l'énergie, la production manufacturière a baissé de 1,3% après une hausse révisée à 0,6% (+0,5% en première estimation) le mois précédent.

Sur l'ensemble du deuxième trimestre, la production a progressé de 1,3% dans la seule l'industrie manufacturière et de 0,8% pour toute l'industrie, de quoi soutenir le produit intérieur brut (PIB) dont les chiffres préliminaires seront publiés vendredi.

Les économistes prévoient en moyenne une croissance de 0,5% du PIB au deuxième trimestre, un chiffre meilleur que sur les trois premiers mois de l'année (+0,1%) mais loin des performances allemandes où l'on attend une croissance de 1,5% ou plus.

La production industrielle allemande a également décru en juin mais elle a augmenté de 5,4% sur l'ensemble du trimestre, un rythme sans précédent depuis le début des séries statistiques, grâce aux commandes à l'export.

"Le contraste avec l'Allemagne est saisissant, on n'est pas du tout sur le même rythme", constate Olivier Gasnier, économiste à la Société générale.

"Cela souligne que toutes les bonnes nouvelles qu'on a actuellement sur la zone euro ont une connotation très fortement allemande et qu'il ne faut pas s'emballer sur la reprise européenne. En France, pour des raisons structurelles, on a une reprise très modérée".

L'AUTOMOBILE EN DIFFICULTÉ

La production manufacturière du deuxième trimestre est en hausse de 7,1% par rapport aux mêmes trois mois de 2009 mais elle reste inférieure de 13% environ à son niveau d'avant crise.

L'indice de la production industrielle est à 91,4 en juin, son niveau de décembre 2008, alors qu'il avait culminé à 104,4 en avril 2008 avant la récession.

"Il se profile un scénario où on ne rattrapera pas les niveaux d'avant crise avant le milieu de la décennie", souligne Olivier Gasnier.

Le détail de la statistique de la production industrielle montre que tous les postes ont baissé, à l'exception de la construction (+0,1%) et de cokéfaction/raffinage qui regagne 5,9% après un recul de 7,9% en mai.

Les matériels de transport ont chuté de 6,0%, avec un recul de 7,4% pour l'industrie automobile. Sur l'ensemble du trimestre ils cèdent 1,1% et 8,3% respectivement.

Les différentes enquêtes auprès des industriels, dont celle de la Banque de France publiée lundi, ne laissent pas entrevoir d'accélération dans les prochains mois.

"Le climat des affaires plafonne à un niveau anormalement bas pour une reprise et cela est très décevant après une telle chute de l'activité", commente Olivier Gasnier.

"Cela semble indiquer que même si la croissance n'est pas dynamique au deuxième trimestre, elle sera plus faible au troisième. On ne parle pas de retourner en récession mais c'est une reprise très faible, et ce juste avant la mise en place d'un durcissement fiscal qui n'a pas encore commencé."

La BdF attend une croissance de 0,4% au deuxième trimestre et elle la voit ralentir à 0,3% au troisième.